В США рассуждают о судьбе уникального СУ-47, который так и не стал серийным самолетом
Главное отличие СУ-47 от других истребителей и штурмовиков - обратная стреловидность крыла, которая позволяла самолету иметь фантастическую маневренность, но и несла ряд технических проблем.
Журнал National Interest рассуждает, чем же так хорош был СУ-47, и почему он так и не стал серийным. По мнению американцев, планер обратной стреловидности похож на самолет из научно-фантастических романов 1960-х годов. Хотя разработка СУ-47 "Беркут" велась с начала до конца 1980-х на закате советской эпохи. А первый полет он совершил в 1997 году.
У самолетов с обратной стреловидностью крыла есть два больших преимущества: неповторимая маневренность на дозвуковых скоростях, и возможность быстро взлетать с коротких аэродромов. В 80-е годы Советский Союз планировал ввести в строй не менее трех авианесущих крейсеров, которые остро нуждались в машине типа СУ-47. Один из таких ТАВКР "Адмирал Кузнецов" до сих пор ходит под Андреевским флагом. Два других постигла незавидная учесть.
У СУ-47 был и ощутимый недостаток - высокая нагрузка на материалы крыла на сверхзвуковых скоростях и низкая устойчивость полета. Американцы считают, что советские инженеры смогли решить обе проблемы за счет специальных разработок. Кроме того, СУ-47 был одним из первых советских стелс-самолетов со специальным поглощающим покрытием корпуса.
В США несколько раньше советского аналога появился свой боевой самолет с обратной стреловидностью крыла - X-29. В DARPA считают его "самым аэродинамически неустойчивым самолетом из когда-либо построенных". Однако, технологии впервые примененные в X-29, позже были реализованы в других военных проектах.
СУ-47 стал жертвой развала СССР и советского оборонного комплекса. В ОКБ Сухого построили всего один такой самолет. После проект был закрыт. Теперь все силы российской военной промышленности сосредоточены на новейшем СУ-57 с двигателями 5-го поколения, которые уже начали поступать на вооружение ВКС РФ.
