Пилот-испытатель высоко оценил российский истребитель Су-57
Заслуженный летчик-испытатель РФ, герой России Сергей Богдан, первый поднявший в воздух Т-50 (прототип Су-57) и выполнивший на этой машине основной объем испытаний, рассказ о своем опыте пилотирования данного самолета.
Интервью у пилота взяло издание Популярная Механика.
Сравнивая новый истребитель с самолетами прошлого поколения Сергей Богдан отметил простоту управления Су-57.
«По сравнению с самолетами 4-го поколения, такими как Су-27 или МиГ-29, Т-50 имеет заметно облегченное управление. Раньше в пилотировании боевых самолетов очень многое зависело от летчика. Именно летчик, работая ручкой управления, рычагом управления двигателем (РУД), должен был выдерживать режимы полета: не превышать до опасных значений угол атаки, перегрузку. В те времена загрузка на органах управления и величина отклонения ручек имели принципиальную важность. Пилот кинестетически, буквально всем телом мог ощущать пределы, за которые он в управлении переходить не может», - отметил пилот.
«Теперь интегральная система управления автоматически выдерживает эти режимы, и нет нужды так сильно «затяжелять» органы управления, ведь при энергичном маневрировании, которое могут выполнять самолеты 5-го поколения, пилотирование может превратиться в очень энергоемкий процесс. Стоит при этом отметить, что на российских истребителях поколения 4++ (Су-35) и 4+ (Су-30СМ) усилия на органах управления были уже существенно снижены по сравнению с Су-27 и пилотирование стало значительно более комфортным. Внешне Су-35 практически неотличим от Су-27. На самом деле это радикально разные самолеты и по управляемости, и по маневренности, и по многим другим показателям. Но когда летчики осваивали Су-35, они легко переучивались и давали машине только восторженные оценки. Нет никаких оснований считать, что переход на Т-50 с точки зрения пилотирования будет сложнее», - добавил Богдан.
При этом физические требования для пилотов новых самолетов стали выше.
«Дело в том, что самолеты 4-го поколения могли выходить на перегрузку 9 g, но этот пиковый режим длился не более 1–1,5 с. Дальше при такой перегрузке резко возрастало лобовое сопротивление, скорость самолета падала, а с ней и перегрузка. Однако истребители поколений 4++ и 5 имеют значительно более мощные двигатели, и, как следствие, могут выдерживать 9 g на протяжении гораздо большего времени – например, в течение одной или двух минут. И весь этот временной промежуток пилот должен находиться в тонусе и контролировать ситуацию», - заявил летчик-испытатель.
Развитие систем вооружения и управления огнем тоже наложило свой отпечаток на технику пилотирования самолета. Истребители пятого поколения могут быть вооружены самым различным вооружением, управление и наведение которого значительно усложняет пилотирование самолета.
При этом системы Су-57 позволяют пилоту сконцентрироваться только за наведением оружия, беря управление на себя даже при выключенном автопилоте.
«На самолетах новых поколений задача пилотирования в целом второстепенна. Выполняя прицеливание, летчик может отвлекаться от пилотирования, бросать ручку управления даже с отключенным автопилотом. Автоматика самолета «знает», что машиной не управляют, и, если истребитель находится, например, в режиме крена и снижения, самолет сам убирает крен и переходит в горизонтальный полет. Главное – управление оружием», - сказал пилот.
Говоря о развитии беспилотных самолетов и БПЛА «Охотник» в частности, Сергей Богдан отметил, что не видит ничего плохого в замене живых пилотов автоматикой. Это позволит сохранить жизни высококвалифицированных летчиков. Но переход на беспилотную боевую авиацию не произойдет одномоментно. БПЛА постепенно будут передаваться те или иные функции (разведка, доразведка, нанесение ударов). Поначалу в небе будут сражаться смешанные группы.
Так будет происходить и в боевой авиации, пока искусственный интеллект окончательно не вытеснит человека, а пилот не превратится в наземного оператора.
Ранее американский эксперт назвал истребитель Су-57 «красивым убийцей». На своей странице в Twitter Х.И. Саттон опубликовал снимок с пролетевшими над Красной площадью 9 Мая российскими истребителями.
БПЛА «Охотник» работает в паре с Су-57. Летчик-испытатель Евгений Фролов рассказал о своем опыте управления новейшим беспилотником. Самолет будет работать в автоматическом режиме и поражать цели по команде истребителя-лидера.
