Отказ от живых диспетчеров на авиарейсах может привести к катастрофам
Отказ от диспетчера во время полетов грозит катастрофическими последствиями, рассказал председатель федерального профсоюза диспетчеров Сергей Ковалев.
Гендиректор единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик обратился к Минтрансу с предложением сопровождать рейсы на Дальнем Востоке с использованием полетно-информационного обслуживания без диспетчерского. Свое предложение он мотивировал тем, что это поможет увеличить налет самолетов.
«Это может привести к катастрофам. На аэродромах, которые „Аврора“ предложила перевести на полетно-информационное обслуживание, и так-то никакого оборудования нет. Единственный способ контроля — живой диспетчер, который хотя бы по авиапеленгатору может отследить, есть ли отклонение от схемы захода на посадку, особенно при изменении метеоусловий», — рассказал Сергей Ковалев в беседе с Ридусом.
«„Аврора“ пытается сэкономить 1% от собственных расходов. Я думаю, это абсолютно ошибочная экономия. Потерять могут больше путем потери одного воздушного судна в результате катастрофы», — добавил Ковалев.
С коллегой согласен глава профсоюза «Аэрофлота» президент Шереметьевского профсоюза летного состава командир Boeing-767 Игорь Дельдюжов. Он сообщил, что делать переход на информационное обеспечение и отказываться от диспетчеров опасно.
Эксперт уточнил, что ПИО никогда не сможет в полной мере заменить диспетчера, так как диспетчер — это специально обученный человек.
ПИО отличается от диспетчерского обслуживания поставленными задачами. В задачи ПИО не входит: предотвращение столкновений между воздушными судами; предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади; а также ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения.
ПИО подходит для обслуживания воздушного движения малой интенсивности. Таким образом, в отсутствие специалиста-диспетчера дополнительная нагрузка и ответственность ляжет на экипаж корабля, что потенциально повысит шансы на ошибку.
По данным РБК, в 2020 году «Аврора» потратила 2,1 млрд руб. на «обслуживание в аэропортах и на трассе», на аэронавигационную документацию и бланки ушло еще 40,3 млн руб.
Ранее пассажирский Airbus изменил курс из-за самолета ВВС США над Черным морем
